ავტოფარეხის მშენებლობა ბათუმში

ავტოფარეხის მშენებლობა ბათუმში ისევე მიგვყავს, როგორც სახლისა: ნაკვეთის გათვალისწინებით, გრუნტზე გათვლილი საძირკვლით და ეტაპებად დაყოფილი ხარჯთაღრიცხვით. ერთი მანქანის ავტოფარეხი ჩვეულებრივ 4×6 მ-ია, ორი მანქანისა კი 6×6 მ. მთავარ გადაწყვეტილებებს საძირკვლამდე ვიღებთ: ცალკე დადგება ავტოფარეხი თუ სახლს მიეშენება, საჭიროა თუ არა სათვალთვალო ორმო, როგორი იქნება ჭიშკარი და სახურავი.

ცალკე მდგომი თუ მიშენებული ავტოფარეხი

მიშენებული ავტოფარეხი ერთ კედელს ზოგავს, სახლში კი წვიმაშიც დაუსველებლად გადახვალთ. საცხოვრებელ ნაწილთან საერთო კედელს ყრუს ვაკეთებთ, სახლისკენ სავენტილაციო ღიობების გარეშე, სახლში გამავალ კარს კი ლითონისას, ზღურბლით, შემამჭიდროებლითა და დამხურავით, რომ ბენზინის სუნი შემოსასვლელში არ შევიდეს.

როცა ავტოფარეხს უკვე აშენებულ სახლს უშენებენ, ახალ საძირკველს ძველთან ხისტად არ ვაკავშირებთ. ახალ საძირკველს საკუთარი ჯდენა აქვს და შეერთების ადგილას დროთა განმავლობაში ბზარი გაჩნდებოდა, ამიტომ მათ შორის ნაკერს ვტოვებთ, ხოლო როგორ შეუერთდეს ორი მოცულობა ერთმანეთს სეისმური დატვირთვის გათვალისწინებით, კონსტრუქტორი წყვეტს.

საძირკველი, იატაკი, კედლები და სახურავი

ქვის ავტოფარეხის ქვეშ ლენტურ საძირკველს ან ფილას ვაკეთებთ, არჩევანს კი გეოლოგია განსაზღვრავს. იატაკი ბეტონისაა, დატკეპნილ ჩანაყარსა და ჰიდროიზოლაციაზე, გამაგრებული ზედა ფენით: ჩვეულებრივი მოჭიმვა საბურავების ქვეშ მტვერს გამოყოფს და იფშვნება, ზეთი კი მასში სამუდამოდ შეიწოვება. იატაკის ქანობს ჭიშკრისკენ ან ტრაპისკენ ვაკეთებთ, რომ სველი მანქანიდან ჩამოსული წყალი გუბედ არ იდგეს, თავად იატაკს კი შესასვლელის წინა მოედანზე მაღლა ვწევთ, თორემ თავსხმისას გზიდან წყალი შიგნით შემოვა.

კედლებს გაზობეტონისგან ან პემზის ბლოკისგან ვაშენებთ, გაანგარიშებით განსაზღვრული არმირებული სარტყლით, გარედან კი ვლესავთ. წყობის პირველ რიგს იატაკზე მაღლა, ბეტონის ცოკოლზე ვდგამთ, რომ საბურავებიდან ჩამოსული წყალი ბლოკთან არ ჩერდებოდეს. უფრო სწრაფი და იაფია ავტოფარეხი ლითონის კარკასზე სენდვიჩ-პანელებით: მას რამდენიმე კვირაში აწყობენ, მაგრამ ზღვის პირას კარკასს კოროზიისგან დაცვა და წელიწადში ერთხელ დათვალიერება სჭირდება.

მიშენებული ავტოფარეხის სახურავს უფრო ხშირად ბრტყელს ვაკეთებთ, ქანობით წყალმიმღები ძაბრისკენ, რომ მეორე სართულის ფანჯრებს არ მიებჯინოს, ხოლო თუ სახურავზე ტერასა იქნება, გადახურვას კონსტრუქტორი ცალკე ანგარიშობს. სახლთან ცალკე მდგარ ავტოფარეხს, როცა სახლი კრამიტითაა გადახურული, ქანობიანი სახურავი უფრო უხდება. ორივე სქემის არგუმენტები თავმოყრილია ბრტყელი და ქანობიანი სახურავის შედარებაში.

ჭიშკარი და ამძრავი

ყველაზე ხშირად სექციურ ჭიშკარს ვდგამთ: დათბუნებული პანელებისგან აწყობილი ტილო ჭერის ქვეშ ადის და ავტოფარეხის წინ ადგილს არ იკავებს. ღიობის თავზე მას ზამბარებიანი ლილვისთვის სიმაღლის მარაგი სჭირდება, ჭერის ქვეშ კი თავისუფალი ზოლი მიმმართველებისთვის, ამიტომ სანათებსა და თაროებს გვერდზე ვათავსებთ. ბლოკის წყობაში ღიობს მონოლითური ან ფოლადის ჩარჩოთი ვაფორმებთ და მიმმართველებსა და ამძრავს მასზე ვამაგრებთ და არა ბლოკზე. დაბალი ავტოფარეხისთვის არსებობს სისტემები უფრო მცირე მარაგით, მაგრამ მათ პროექტში თავიდანვე ვითვალისწინებთ.

გასაწევ ჭიშკარს გარედან ღიობზე გრძელი თავისუფალი კედელი სჭირდება, გარეთ გასაღებ ფრთებიან ჭიშკარს კი შესასვლელის წინ მოედანი, თანაც ქარში ფრთის დაჭერა ძნელია. რულონური ჭიშკარი კომპაქტურია, მაგრამ სითბოს თითქმის არ აკავებს და ხმაურობს, ამიტომ მას სამეურნეო ავტოფარეხისთვის ვიღებთ. ზღვის პირას ჭიშკრის ზამბარებსა და გორგოლაჭებს წელიწადში ერთხელ ზეთავენ.

სექციური ჭიშკრის ამძრავი ჭერზე მაგრდება და ჭიშკარს პულტით ან ტელეფონით აღებს, მისი ჩართვა ჭკვიანი სახლის სცენარებშიც შეიძლება. თუ ავტოფარეხს მეორე კარი არ აქვს, გარედან ავარიული განბლოკვის საკეტს ვდგამთ, რომ დენის გათიშვისას ჭიშკარი ხელით გააღოთ. ზოგ ამძრავს სარეზერვო აკუმულატორი აქვს და მისი აღება ღირს, თუ სახლი დიდხანს დგას თქვენ გარეშე.

სათვალთვალო ორმო და გრუნტის წყლები

ზღვისპირა დაბლობებში გრუნტის წყალი ზოგან ზედაპირთან ახლოს დგას, ხანგრძლივი წვიმების შემდეგ კი კიდევ უფრო მაღლა ამოდის. ასეთ გრუნტში ორმო ჭასავით მუშაობს: წყალი შეერთებებს პოულობს, ფსკერიდან ნესტი ამოდის და ავტოფარეხი ვეღარ შრება. ამიტომ ორმოზე გადაწყვეტილებას მხოლოდ გეოლოგიური კვლევის შემდეგ ვიღებთ, წყლის დონეს კი ყველაზე წვიმიანი სეზონით ვაფასებთ. თუ თავსხმების თვეებში წყალი მომავალი ფსკერის დონეზე მაღლა ამოდის, ორმოს გაკეთებას არ გირჩევთ.

თუ ორმო მაინც საჭიროა, მას მონოლითურ თასად ვაკეთებთ ჰიდროიზოლაციით და ჩაღრმავებით სადრენაჟო ტუმბოსთვის, რომელსაც ტივტივა აქვს. სველ გრუნტში ცარიელ თასს წყალი ზემოთ აწვება და ამას კონსტრუქტორი ცალკე ამოწმებს. ზემოდან ორმოს ფარები ხურავს, რომლებზეც სიარული შეიძლება, შიგნით სანათს დაბალ ძაბვაზე ვდგამთ, მუშაობის წინ კი ორმოს ანიავებენ: ბენზინის ორთქლი ქვემოთ ილექება. მსუბუქი ავტომობილის მფლობელისთვის ჩვეულებრივ უფრო მარტივია ორმოს გარეშე: ზეთს სერვისში, ამწეზე ცვლიან, ავტოფარეხში კი რჩება სწორი იატაკი და ადგილი სტელაჟებისთვის.

ვენტილაცია და ნესტი

აქაურ კლიმატში ვენტილაციის გარეშე დახურული ავტოფარეხი სწრაფად ნესტიანდება. თავსხმის შემდეგ მანქანას წყალი მოაქვს საბურავებსა და ძარაზე, ბეტონი მას ჰაერს გადასცემს, ცივ ჭიშკარსა და ჭერზე კონდენსატი გროვდება და თაროებზე ხელსაწყოები იჟანგება. მინიმუმი, რასაც ვითვალისწინებთ: მიმწოდი ცხაური ქვემოთ, ჭიშკართან, და გამწოვი ცხაური ზემოთ, მოპირდაპირე კედელზე, რომ ჰაერი მთელ მოცულობაში გადიოდეს.

მიშენებულ ავტოფარეხსა და ავტოფარეხში, სადაც სახელოსნოცაა, ვამატებთ გამწოვ ვენტილატორს ტაიმერით ან ტენიანობის სენსორით. დათბუნებული ჭიშკარი და გადახურვა კონდენსატს ამცირებს, გათბობა კი სანაპიროზე ავტოფარეხს ჩვეულებრივ არ სჭირდება.

ელექტროობა და განათება

ავტოფარეხში სახლის ელექტროფარიდან ცალკე ხაზს ვიყვანთ, მიწაში კაბელი დამცავ მილში დევს. შიგნით ვდგამთ საკუთარ ფარს ავტომატებითა და დიფერენციალური ავტომატით: სველი იატაკისა და ლითონის ჭიშკრის გამო მის გარეშე ელექტროობას არ ვაბარებთ. როზეტებს შხეფების ზონაზე მაღლა, თავსახურიანს ვდგამთ სამუშაო მაგიდასთან და ჭიშკართან, რომ სარეცხი აპარატი ან კომპრესორი მიაერთოთ.

სანათებს მანქანის გასწვრივ ვკიდებთ, რომ კარებთან ჩრდილი არ იყოს, გარეთ, ჭიშკრის თავზე კი მოძრაობის სენსორიან სანათს ვდგამთ. თუ ელექტრომობილს გეგმავთ, დამტენი მოწყობილობისთვის ცალკე კაბელს მაშინვე ვაწყობთ: კვეთს მის სიმძლავრეზე ვარჩევთ და ამავე დროს სახლის შეყვანის სიმძლავრესაც ვამოწმებთ. ფარულ გაყვანილობას ბათქაშამდე ფოტოზე ვიღებთ და ტრასების სქემა ობიექტის პასპორტში ხვდება.

ადგილი ნაკვეთზე და დოკუმენტები

ეყოფა თუ არა ავტოფარეხს შეტყობინება თუ ნებართვა დასჭირდება, ნაგებობის კლასი წყვეტს, ხოლო როგორ უკავშირდება კლასები დოკუმენტებს, მოთხრობილია ბათუმში მშენებლობის განყოფილებაში. კლასს, მეზობლებამდე და წითელ ხაზამდე დაშორებას და იმას, შეიძლება თუ არა ავტოფარეხის ნაკვეთის საზღვარზე დადგმა, ჩვენი არქიტექტორი პარტნიორ იურისტთან ერთად ამოწმებს საჯარო რეესტრის ამონაწერისა და ფუნქციური ზონის წესების მიხედვით.

ადგილს მისასვლელის მიხედვით ვარჩევთ: ჭიშკრის წინ მოსატრიალებელი ადგილია საჭირო, ფერდობზე მდგარი ავტოფარეხის წინა მოედანს კი ჰორიზონტალურს ვაკეთებთ, თორემ წვიმაში სველ დაღმართზე მანქანა ძნელად იძვრება ადგილიდან. თუ საკმარისია, რომ მანქანა მზისა და თავსხმისგან იყოს დაფარული, უფრო სწრაფი და იაფია ფარდული ნაკვეთზე.

რა ღირს ავტოფარეხის მშენებლობა ბათუმში

ერთი მანქანის ბლოკის ავტოფარეხი 4×6 მ გასაღების ჩაბარებამდე 33 600-დან 43 200 ₾-მდე ღირს. ამ ფასში შედის საძირკველი, ბეტონის იატაკი, კედლები, სახურავი, გარე მოპირკეთება, სექციური ჭიშკარი ავტომატიკით, განათება და როზეტები. ორი მანქანის ავტოფარეხი 6×6 მ 49 200 ₾-დან ჯდება, 4×6 მ ავტოფარეხი ლითონის კარკასზე სენდვიჩ-პანელებით კი 25 200 ₾-დან.

ავტომატიკიანი ჭიშკარი მონტაჟით ხარჯთაღრიცხვის საგრძნობი ნაწილია: 2,5×2,2 მ ღიობის ჭიშკარი 4 680-დან 6 000 ₾-მდე ღირს, მიკროავტობუსისთვის განიერი ღიობი კი ფასს მაშინვე ზრდის. სახლიდან თხრილში გაყვანილი საკაბელო ხაზი მეტრობით ითვლება, 69–96 ₾ გრძივ მეტრზე, სათვალთვალო ორმო, საყრდენი კედელი ფერდობზე, შიდა მოპირკეთება და სტელაჟები კი საწყის ფასში არ შედის. უფრო ძვირი ჯდება მზა სახლზე მიშენება და საექსპლუატაციო სახურავი, რომელზეც დადიან, უფრო იაფი კი კარკასი პანელებით და ავტოფარეხი, რომელსაც სახლთან ერთად აშენებენ.

წინასწარ ხარჯთაღრიცხვას ნაკვეთის ფოტოებისა და ესკიზის მიხედვით სამუშაო დღეებში 24 საათში გამოგიგზავნით. საბოლოო ღირებულება პროექტის მიხედვით, ნაკვეთზე ვიზიტისა და ხარჯთაღრიცხვის შეთანხმების შემდეგ დგინდება.